Η λεωφορειακή γραμμή Β9 του ΟΑΣΑ είναι μία από τις βασικές συγκοινωνιακές αρτηρίες για την ανάσα των επιβατών που κινούνται από Νέα Κηφισιά προς Μεταμόρφωση και Χαλκοκονδύλη — μια διαδρομή που διασχίζει πολυάριθμες συνοικίες και συνδέει υπηρεσίες, στάσεις μετρό, σχολεία και το κέντρο της Αθήνας.
Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα δρομολογίων που εμφανίζεται στις εφαρμογές τηλεματικής και στις βάσεις δεδομένων των Συγκοινωνιών Αθηνών – ΟΑΣΑ, η γραμμή λειτουργεί από νωρίς το πρωί μέχρι αργά το βράδυ (περίπου 05:10–00:00).
Τι λένε τα επίσημα στοιχεία για τη συχνότητα;
Τα υπάρχοντα στοιχεία δείχνουν ότι η συχνότητα δρομολογίων της Β9 κυμαίνεται κατά κανόνα ως εξής (ενδεικτικά):
-
Καθημερινές: περίπου 10–25 λεπτά ανά δρομολόγιο.
-
Σάββατο: περίπου 15–30 λεπτά.
-
Κυριακή: περίπου 25–40 λεπτά.
Αυτά τα νούμερα, σε ένα θεωρητικό πρόγραμμα, μπορεί να φαίνονται αποδεκτά σε ώρες εκτός αιχμής — όμως η πραγματική εμπειρία επιβατών καθημερινά δείχνει ότι τα λεωφορεία είναι πολύ πιο αραιά στην πράξη, με μεγάλες αναμονές και απουσία σταθερής ροής. Ενώ δεν υπάρχουν αναλυτικά επίσημα δεδομένα για κάθε δρομολόγιο της Β9 διαθέσιμα δημοσίως, οι αναφορές χρηστών στις στάσεις και μέσα από τηλεματική δείχνουν ότι τα οχήματα συχνά αργούν περισσότερο από το πρόγραμμα ή δεν βγαίνουν καθόλου στη διαδρομή στην ώρα τους (π.χ. αναμονές που ξεπερνούν τα 20–30 λεπτά ή “εξαφανισμένα” λεωφορεία στο app).
Τι φταίει πραγματικά;
🔹 Η έλευση νέων λεωφορείων… δεν λύνει το πρόβλημα συχνότητας.
Τα τελευταία χρόνια ο ΟΑΣΑ έχει προμηθευτεί νέα λεωφορεία, περιλαμβανομένων και οχημάτων CNG όπως τα Menarini Citymood 12 CNG που κυκλοφορούν σε διάφορες γραμμές, συμπεριλαμβανομένης και της Β9.
Όμως η απλή ύπαρξη περισσότερων νέων οχημάτων στον στόλο δεν μεταφράζεται αυτομάτως σε περισσότερα δρομολόγια καθημερινά. Το βασικό “πρόβλημα” δεν είναι η ποιότητα ή η ηλικία των λεωφορείων, αλλά ο πραγματικός αριθμός οχημάτων και δρομολογίων που βγαίνουν στο δρόμο σε καθημερινή βάση — και αυτό έχει να κάνει με το προγραμματισμό, τη διαθεσιμότητα προσωπικού, τα περισσότερα οχήμτα σε κυκλοφορία, τις βλάβες και άλλους λειτουργικούς παράγοντες.
Μπορεί επίσημα να αναφέρεται ότι η γραμμή έχει προγραμματισμένη συχνότητα 10–25 ′, αλλά στην καθημερινότητα των επιβατών η πραγματική συχνότητα είναι αραιότερη και «ασταθής» — με αποτέλεσμα μεγαλύτερους χρόνους αναμονής στις στάσεις και δυσκολία προγραμματισμού μετακίνησης ιδιαίτερα ώρες αιχμής.
🔹 Αιτίες των καθυστερήσεων και της αραιότητας:
-
Έλλειψη σαφούς δρομολογιακού χρονοδιαγράμματος που να τηρείται στην πράξη.
-
Βλάβες ή απουσία οχημάτων που οδηγούν σε αναπροσαρμογές “εν ώρα” από τους οδηγούς.
-
Περιορισμένος αριθμός οδηγών και ανάγκη περιστροφής προσωπικού.
Τι ζητούν οι επιβάτες;
Οι κάτοικοι της Ν. Φιλαδέλφειας Ν. Χαλκηδόνας, τακτικοί χρήστες της γραμμής Β9 περιμένουν:
✔ Περισσότερα λεωφορεία σε πραγματική κυκλοφορία, όχι μόνο στο θεωρητικό πρόγραμμα του ΟΑΣΑ.
✔ Σταθερότερη συχνότητα σε ώρες αιχμής, όπου σήμερα οι καθυστερήσεις είναι πιο αισθητές.
✔ Αξιόπιστη ενημέρωση της τηλεματικής στα app και στις στάσεις, με πραγματικούς χρόνους άφιξης.
✔ Καλύτερο δρομολογιακό σχεδιασμό ώστε οι αναμονές να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο προγραμματισμένο πρόγραμμα.
Συμπέρασμα
Η γραμμή Β9 παραμένει ζωτικής σημασίας για χιλιάδες κατοίκους και εργαζόμενους της Νέας Φιλαδέλφειας Ν. Χαλκηδόνας, όμως η πραγματική εμπειρία καθημερινής λειτουργίας δείχνει ότι τα προβλήματα συχνότητας των δρομολογίων εξακολουθούν να υφίστανται παρά την εισαγωγή νέων λεωφορείων.
Το πρόβλημα δεν λύνεται μόνο με την αγορά νέων οχημάτων — απαιτείται συνολικός και ρεαλιστικός προγραμματισμός δρομολογίων, περισσότερα οχήματα, επαρκές προσωπικό και αξιοποίηση τηλεματικής ώστε κάθε επιβάτης να γνωρίζει πότε πραγματικά θα φτάσει το λεωφορείο στη στάση.
